Christian Horner raconte dans ses mémoires une réunion organisée chez Adrian Newey avant le départ de Lewis Hamilton de McLaren. Le projet aurait buté sur le coût et les réserves internes de Red Bull.
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Le Grand Prix des États-Unis sera le 500e auquel un moteur officiellement engagé sous le nom Honda participe. Aston Martin portera un logo spécial à Austin.
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Avec 102 points d’avance, Kimi Antonelli possède une première balle de match à Austin. La victoire ne suffira toutefois pas sans deux résultats précis.
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La FIA a ouvert à Biggin Hill un centre qui analyse en direct plus de 140 flux pour épauler la direction de course et les commissaires en F1, F2 et F3.
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Double champion du monde et vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis, Jim Clark a bâti avec Lotus une domination fondée sur la précision, la polyvalence et une relation unique avec Colin Chapman.
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Les comptes 2025 de Mercedes F1 font état de 633,4 millions de livres de chiffre d’affaires, 125,9 millions de bénéfice net et 125 millions de dividendes.
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Le Conseil mondial a approuvé les premières sections sportive et opérationnelle de la F1 2027, ainsi qu’une nouvelle version du règlement technique.
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McLaren maintient Leonardo Fornaroli comme pilote de réserve F1 en 2027 et lui confie sa nouvelle Hypercar pour le WEC et les 24 Heures du Mans.
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McLaren confie à Tom Hartley Jnr la vente de cinq monoplaces de 1991 à 2023, dont deux MP4/6 testées par Senna et la MCL37A essayée par Brad Pitt.
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Le MGU-H a disparu, mais pas le turbo. Voici pourquoi le temps de réponse revient, ce que le MGU-K peut masquer et ce qu’il ne peut pas remplacer.
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Mercedes ne peut pas décrocher le titre constructeurs à Austin. Le calcul ouvre une première possibilité au Mexique, mais le scénario reste exigeant.
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Gabriel Bortoleto assume une trajectoire plus lente que celles d’Antonelli et Hadjar : il veut grandir avec Audi et s’appuie sur Binotto et Verstappen.
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Koji Watanabe détaille le retard pris par Honda après son retrait : effectifs dispersés, structure à reconstruire et développement engagé après ses rivaux.
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Le nouveau package Mercedes produit bien plus d’appui, mais il a déplacé l’équilibre aérodynamique de la W17 vers l’avant. Austin doit valider les corrections.
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Valtteri Bottas ne parvient plus à retrouver le rythme de Sergio Pérez en course. Cadillac cherche encore si l’écart vient de la voiture, des réglages ou de son pilotage.
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Franco Colapinto appelle ses supporters à ne plus viser pilotes, équipiers et membres des équipes. Selon lui, ces attaques nuisent aussi à son avenir.
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En 1978, la Brabham BT46B de Niki Lauda gagne dès son unique Grand Prix. Son ventilateur, sa légalité disputée et les pressions de la FOCA expliquent sa disparition immédiate.
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Le tribunal civil de Bologne ordonne à Antonelli et Mercedes de produire leurs contrats et relevés de paiement dans le litige qui oppose le pilote à son ancien manager Giovanni Minardi.
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Williams marquera sa cinquantième saison par une FW50, une livrée de Silverstone choisie par ses supporters et une exposition de six monoplaces historiques à Londres.
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Une commission interministérielle évaluera les coûts, les retombées et les infrastructures avant de remettre fin novembre au cabinet malaisien un rapport sur un retour régulier de la F1.
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Le règlement 2027 empêche les équipes d’utiliser l’intersection d’un tirant de plancher pour créer l’arête très vive vue cette saison sur les pontons de Red Bull et Audi.
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Leader de la Formule 2, Rafael Câmara rejoindra Haas en 2027 avec un contrat pluriannuel après avoir convaincu l'équipe lors d'un test à Portimão.
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Ben Hodgkinson explique comment le calibrage, le carburant et le travail châssis–moteur ont rendu le DM01 plus constant sans nouvelle évolution matérielle.
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Cinquante ans après le titre 1976, Freddie Hunt insiste sur l’adaptation et l’intégrité de son père, au-delà de son image flamboyante.
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La réalisatrice Christin Freitag explique comment 1 300 heures d’images ont servi à raconter le premier titre de Michael Schumacher sans réduire 1994 à ses résultats.
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Red Bull verrouille sa direction en prolongeant Laurent Mekies jusqu’à la fin de 2031, après une première année de transition et deux victoires consécutives.
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Mattia Binotto estime que l’avancée la plus importante d’Audi tient à la culture commune construite entre le châssis de Hinwil et le moteur de Neuburg.
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Christian Horner écarte l’idée d’un simple poste salarié et affirme qu’un éventuel retour en Formule 1 devrait lui donner une part de l’écurie.
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Le président sortant de Microsoft Science annonce vouloir rejoindre Mercedes comme conseiller en intelligence artificielle, avec un périmètre allant de la physique de la monoplace à la gouvernance des données.
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Andrea Stella reconnaît que les évolutions prévues sur la MCL40 peuvent ajouter de la performance, mais pas supprimer une caractéristique de conduite qui exige une refonte plus profonde en 2027.
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